شمع قرمز به چه معناست
سه کار کردن موتور به چه معناست و چگونه مشکل را بیابیم؟
تا به حال بارها شنیده‌اید که وقتی با بد کار کردن موتور به تعمیرگاه مراجعه می‌کنید متوجه شمع قرمز به چه معناست شمع قرمز به چه معناست می‌شوید که مکانیک از اصطلاح سه کار کردن موتور استفاده میکند. به طور کلی اصطلاح سه کار کردن موتور مربوط به حالتی است که یکی از سیلندرها توانایی تولید توان و آتش زدن بنزین را نداشته باشد. با این مقاله از توربومگ همراه شوید.
در هر سیلندر چه اتفاقی می‌افتد؟
از گذشته تا کنون بارها گفته شده که برای روشن شدن آتش باید سه عامل به صورت همزمان موجود باشد : سوخت ، هوا و حرارت. در داخل موتورهای درون‌سوز این مثلث آتش درواقع یک مربع چهار ضلعی است که علاوه بر سه مورد گفته شده وجود فشار نیز برای احتراق بنزین مورد نیاز است. اگر هر یک از این چهارعامل به درستی تامین نشود ، سیلندر دیگر توانایی محترق کردن بنزین را ندارد. از آنجا که بیشتر خودروهای موجود در ایران و جهان در گذشته‌ی نه چندان دور چهار سیلندر بودند اگر یکی از سیلندرها از کار می‌افتاد در واقع موتور با سه سیلندر کار می‌کرد و به این حالت سه شدن موتور می‌گفتند. این اصطلاح بعدا همه گیر شد و در تمام موتورها به هنگام ازکار افتادن یک سیلندر از اصطلاح سه کار کردن موتور استفاده شد.
نشانه‌های سه کار کردن موتور چیست؟
نشانه‌ی اصلی سه کار کردن موتور، در اگزوز ظاهر میشود. دود خروجی از اگزوز به همراه یک صدای تپ مانند همراه میشود. سرعت ضربان این تپ متناسب با دور موتور است و با هر دو دور چرخیدن موتور یکبار شنیده میشود. اگر دست خود را در مقابل اگزوز بگیرید این تپ به صورت تغییر ناگهانی جریان دود خروجی از اگزوز احساس میشود. این حالت با لرزش موتور در حالت درجا همراه میشود و در خودروهای جدید با استفاده از دیاگ، خطای عدم احتراق در یکی از سیلندرها نمایش داده میشود.
چگونه سیلندر از کار افتاده را تشخیص دهیم؟
موتور خودرو را روشن کنید و اجازه دهید اندکی گرم شود. به ترتیب وایر شمع‌ها را از محل خارج کنید. با کشیدن یک وایر اگر کارکردن موتور بدتر شد، یعنی سیلندر مربوط به وایر کشیده شده سالم بوده و وایر را به محل خود برگردانید. به همین ترتیب به سیلندر بعدی مراجعه کنید. اگر با کشیدن وایر یکی از سیلندرها هیچ تغییری در موتور ایجاد نشد، این به معنی پیدا کردن سیلندری است که از کار افتاده است.
روش توضیح داده شده ساده‌ترین روش تشخیص سیلندر مرده و یا تشخیص سه کار کردن موتور در تمام خودروها است. در خودروهای امروزی کامپیوتر خودرو توانایی تشخیص سیلندر از کار افتاده را دارد و قطع احتراق سیلندر را به همراه شماره سیلندر در قسمت خطاهای دیاگ نمایش می‌دهد.
چه مشکلاتی موجب از کار افتادن سیلندر میشود؟
همان طور که گفته شد اگر یکی از چهار عامل فشار ، گرما ، سوخت و هوا در داخل سیلندر شمع قرمز به چه معناست آماده نباشد، سیلندر از کار می‌افتد. سوخت مورد نیاز برای احتراق توسط انژکتور و گرمای شروع احتراق به صورت جرقه‌ی شمع ظاهر می شود. هوا از طریق سوپاپ‌های هوا تامین و آب بندی سوپاپ‌ها به همراه حرکت پیستون فشار را ایجاد میکنند. اگر بر اثر گرفتگی و یا سوختگی ، انژکتور پاشش نکند عامل سوخت ازبین می‌رود. اگر جرقه بر اثر سوختن شمع و یا قطع شدن وایر و یا حتی سوختن کوئل از مدار خارج شود ، عامل حرارت حذف میشود. اگر سوپاپ‌های هوا به دلیل مسائل متفاوت مانند خرابی اسبک‌ها، شکستن میل‌سوپاپ و یا حتی شکستن سوپاپ از جای خود تکان نخورد، امکان ورود هوا به داخل سیلندر از بین می‌رود و در نهایت اگر سوپاپ‌ها در محل تماس با سرسیلندر ( سیت سوپاپ ) به خوبی آب بندی نشود و یا به دلایلی چون شکستن شاتون و یا گژن پین پیستون حرکت نکند، فشار لازم برای احتراق به وجود نمی‌آید.
برای خرید آنلاین انواع شمع موتور کلیک کنید!
عیب یابی و نحوه‌ی تشخیص مشکل سیلندر مرده
خودرو را خاموش کرده و با استفاده از اهم متر سلامت کوئل را بررسی کنید. این کار با اندازه گیری میزان مقاومت سیم پیچ اولیه و ثانویه در کوئل انجام می‌پذیرد. وجود اتصال و رسانش الکتریکی بین طرفین وایر را بررسی کند، شمع مربوط به سیلندر مرده را باز کرده و از سلامت ظاهری آن اطمینان حاصل کنید.
اگر مشکل برقی پیدا نکردید، ابتدا فیش برق انژکتور سیلندر مرده را بکشید. شمع را به وایر و کوئل متصل کنید اما در محل خود نصب نکنید. بدنه‌ی فلزی شمع را به بدنه‌ی فلزی خودرو (بدون رنگ) بچسبانید و خودرو را روشن کنید. با روشن شدن موتور شمع شروع به جرقه زدن میکند. نحوه‌ی جرقه زنی شمع را با دقت بررسی کنید. جرقه باید از پلاتین مرکزی خارج و به نوک پلاتین منفی منتقل شود ، رنگ جرقه باید آبی روشن و به همراه صدای کلیک کردن باشد.
اگر جرقه مسیر دیگری را حرکت می‌کرد و یا جرقه رنگی مثل نارنجی، زرد یا قرمز داشت باید قطعات برقی مانند شمع ، وایر و یا کوئل تعویض گردد.
اگر جرقه مشکلی نداشت شمع و وایر را از کوئل جدا کنید و فیش برق انژکتور سیلندر مرده را که قبلا قطع کردید به موتور متصل کنید. با این کار انژکتور باید شروع به پاشش کند و بخار بنزین با فشار زیاد باید از محل نصب شمع به بیرون پرتاب شود. این برتاب بخار به معنی پاشش بنزین به داخل موتور است.
اگر هیچ پاششی انجام نشد می‌توان نتیجه گرفت مشکل از انژکتور است. خودرو را خاموش کنید و انژتور را از محل خود خارج کنید. یک فیش انژکتور تهیه کنید و برق 12 ولت باتری را به انژکتور وصل کنید. اگر با هربار وصل کردن برق 12 ولت به انژکتور، صدای کلیک شنیده شد یعنی بخش الکتریکی انژکتور سالم است.
انژکتور را به باتری وصل نگاه دارید و اسپری انژکتور شو را به داخل آن با فشار زیاد بپاشید. اسپری به صورت قطرات مایع از سمت دیگر انژکتور خارج شود. اگر چنین نشد، انژکتور دارای گرفتگی شدید است. اگر انژکتور به خوبی کار می کرد و اسپری از داخل آن عبور می کرد، سلامت سیم کشی انژکتور را بررسی کنید. اگر تا اینجا هیچ مشکلی نبود، عیب یابی به مرحله‌ی تخصصی می‌رود که نیاز به ابزار مخصوص و همچنین تجربه‌ی فنی بسیار بالایی دارد که از بحث خارج است.
حرف آخر
سه کار کردن موتور در 90 درصد اوقات با استفاده از روش‌های بالا قابل شناسایی و عیب یابی میباشد. به عنوان یک توصیه، روشن کردن موتور بدون شمع به دلیل آزاد شدن بخار بنزین از محل رزوه های شمع اندکی خطرناک است. حتما موارد ایمنی را رعایت کنید.
علت روشن شدن چراغ قرمز پکیج ایران رادیاتور
در این مقاله قصد داریم به صورت دقیق به علت روشن شدن چراغ شمع قرمز به چه معناست قرمز پکیج ایران رادیاتور بپردازیم و کلیه دلایلی که باعث روشن شدن چراغ قرمز پکیج ایران رادیاتور میشود را با هم بررسی کنیم .
در این پادکست ما به طور مفصل به علت روشن شدن چراغ قرمز پکیج ایران رادیاتور پرداخته ایم و تقریبا تمام دلایل بروز این مشکل را بررسی کردیم .
علت روشن شدن چراغ قرمز پکیج ایران رادیاتور
روشن شدن چراغ قرمز پکیج ایران رادیاتور دلایل زیادی میتونه داشته باشه و به همون اندازه روش هایی برای برطرف کردن این مشکل هست که در ادامه با هم بررسی می‌کنیم.
پس از راه اندازی پکیج ایران رادیاتور ممکن است به هر دلیلی پکیج کار نکند و چراغ قرمز کنار دکمه ریست روشن شود.
چراغ قرمز که در تصویر مشخص شده است، در بالای صفحه کنترل پکیج دیواری ایران رادیاتور مدل آنالوگ قرار دارد .
برای اینکه علت روشن شدن این چراغ و مختل شدن عملکرد پکیج را یاد بگیرید لازمه بدونید که معمولا همزمان با روشن شدن چراغ قرمز در پکیج ایران رادیاتور یک یا چند چراغ سبز رنگ نیز چشمک میزنند .
در زیر چراغ های سبز روی پانل پکیج اعدادی از 30 تا 80 وجود دارد و چشمک زدن هر چراغ نشانه خرابی در قسمتی از پکیج میباشد .
معمولا چشمک زدن چراغ های سبز رنگ روی پانل پکیج ایران رادیاتور را کد خطا مینامند . این کدهای خطا توسط برد کنترل در زمان بروز مشکل جهت سهولت در شناسایی عیب بوجود آمده اعلام میشوند .
برای اینکه با معنای کدهای خطای پکیج ایران رادیاتور بیشتر آشنا شوید پیشنهاد میکنم مطلبی که بدین منظور منتشر کردیم را مطالعه نمایید .
چراغ قرمز پکیج روشن شد یکبار ریست کنید
در برخی موارد شمع قرمز به چه معناست خطای رخ داده مربوط به پیش آمدن مشکلی هنگام راه اندازی پکیج است و در این مواقع چراغ قرمز پکیج ایران رادیاتور روشن میشود ، ولی با فشار دادن دکمه ریست و راه اندازی دوباره دستگاه مشکل برطرف خواهد شد.
در صورتی که دستگاه با جرقه ضعیف سعی در روشن شدن دارد ولی روشن نمیشود و در عوض چراغ قرمز روشن میشود، اگر مشکل با ریست کردن پکیج حل نشد ، باید به دنبال علت های دیگر بود .
علت این مشکل میتواند ضعیف بودن سیم ارت، ضعیف بودن ترانس جرقه زن، از کار افتادن نوک الکترود و یا مشکل در سایر کابل های برق باشد.
در مدل آنالوگ در صورتی که روشن شدن چراق قرمز همراه با روشن شدن چراغ های ۴۰ و ۷۰ و ۸۰ باشد، معمولا ایراد از ترموستات حد است. در تمام مراحل کاری پکیج ایران رادیاتور، ترموستات حد مدار را کنترل میکند و وظیفه آن کنترل و محافظت از سوختن مبدل اصلی در برابر دما های بالا و گرمای بیش از حد است.
در صورت خرابی این ترموستات ، دمای مبدل بیش از اندازه بالا رفته و علاوه بر روشن شدن چراق قرمز، ارور ۴۰-۷۰-۸۰ در مدل های آنالوگ و ارور E8 در مدل های دیجیتال ظاهر میشود. در این موارد ریست کردن دستگاه مشکل را حل نمیکند و ترموستات حد باید تعویض شود.
روشن شدن چراغ قرمز پکیج ایران رادیاتور به چه معناست
چراغ قرمز در پکیج های ایران رادیاتور به معنی ریست پکیج ایران رادیاتور میباشد که دلایل بسیار زیادی میتواند داشته باشد
بیشترین مشکلاتی که به روشن شدن این چراغ خاتمه پیدا میکنند عبارتند از :
کم بودن فشار بار علت روشن شدن چراغ قرمز پکیج ایران رادیاتور
1– کم بودن فشار آب پکیج
2– بسته بودن شیر گاز ورودی
3– عدم تشکیل و یا تشخیص شعله که به خاطر تنظیم نبودن فاصله یون تا برنر ، کثیف بودن منافذ خروج گاز زیر چینی جرقه زن و یا تنظیم نبودن فاصله جرقه زن میباشد .
4– جوش آوردن پکیج به دلیل گیرپاژ بودن پمپ – بسته بودن شیر های رفت و برگشت – کثیف بودن صافی برگشت – جرم داشتن مبدل ثانویه -خراب بودن و یا رسوب گرفتن بایپاس میباشد .
5– خراب بودن ان تی سی گرمایش و آب مصرفی
6– معیوب بودن پرشر سوئیچ دود
7– سوختن فن
8– خراب بودن برد الکترونیک
اینها برخی از دلایل روشن شدن چراغ قرمز پکیج ایران رادیاتور میباشد .
روشن شدن چراغ قرمز پکیج به همراه کد خطای 40 60 80 ایران رادیاتور
در صورتی که چراغ قرمز پکیج ایران رادیاتور شما روشن شده است این شمع قرمز به چه معناست بدان معناست که دستگاه تا مرحله ای پیش رفته و سپس به خاطر وجود نقص در عملکرد یکی از قطعات اصلی چراغ قرمز روشن شده است، برای فهمیدن اینکه کدام قطعه دچار مشکل شده است می‌بایست به چراغ های سبز رنگی که چشمک میزنند دقت کنید. اگر مشاهده کردید چراغ های 40 60 80 چشمک میزنند این بدان معناست که در عملکرد فن مشکلی بوجود آمده است (البته در 90 درصد مواقع ایراد از برد الکترونیک میباشد که توانایی روشن کردن فن را ندارد) برای عیب یابی ارور 40 60 80 ایران رادیاتور به لینک فوق مراجعه کنید
امیدوارم این مطلب هم براتون مفید بوده باشه .
تهیه شده توسط وبسایت پکیج کار
سه کار کردن موتور به چه معناست و چگونه مشکل را بیابیم؟
تا به حال بارها شنیده‌اید که وقتی با بد کار کردن موتور به تعمیرگاه مراجعه می‌کنید متوجه می‌شوید که مکانیک از اصطلاح سه کار کردن موتور استفاده میکند. به طور کلی اصطلاح سه کار کردن موتور مربوط به حالتی است که یکی از سیلندرها توانایی تولید توان و آتش زدن بنزین را نداشته باشد. با این مقاله از توربومگ همراه شوید.
در هر سیلندر چه اتفاقی می‌افتد؟
از گذشته تا کنون بارها گفته شده که برای روشن شدن آتش باید سه عامل به صورت همزمان موجود باشد : سوخت ، هوا و حرارت. در داخل موتورهای درون‌سوز این مثلث آتش درواقع یک مربع چهار ضلعی است که علاوه بر سه مورد گفته شده وجود فشار نیز برای احتراق بنزین مورد نیاز است. اگر هر یک از این چهارعامل به درستی تامین نشود ، سیلندر دیگر توانایی محترق کردن بنزین را ندارد. از آنجا که بیشتر خودروهای موجود در ایران و جهان در گذشته‌ی نه چندان دور چهار سیلندر بودند اگر یکی از سیلندرها از کار می‌افتاد در واقع موتور با سه سیلندر کار می‌کرد و به این حالت سه شدن موتور می‌گفتند. این اصطلاح بعدا همه گیر شد و در تمام موتورها به هنگام ازکار افتادن یک سیلندر از اصطلاح سه کار کردن موتور استفاده شد.
نشانه‌های سه کار کردن موتور چیست؟
نشانه‌ی اصلی سه کار کردن موتور، در اگزوز ظاهر میشود. دود خروجی از اگزوز به همراه یک صدای تپ مانند همراه میشود. سرعت ضربان این تپ متناسب با دور موتور است و با هر دو دور چرخیدن موتور یکبار شنیده میشود. اگر دست خود را در مقابل اگزوز بگیرید این تپ به صورت تغییر ناگهانی جریان دود خروجی از اگزوز احساس میشود. این حالت با لرزش موتور در حالت درجا همراه میشود و در خودروهای جدید با استفاده از دیاگ، خطای عدم احتراق در یکی از سیلندرها نمایش داده میشود.
چگونه سیلندر از کار افتاده را تشخیص دهیم؟
موتور خودرو را روشن کنید و اجازه دهید اندکی گرم شود. به ترتیب وایر شمع‌ها را از محل خارج کنید. با کشیدن یک وایر اگر کارکردن موتور بدتر شد، یعنی سیلندر مربوط به وایر کشیده شده سالم بوده و وایر را به محل خود برگردانید. به همین ترتیب به سیلندر بعدی مراجعه کنید. اگر با کشیدن وایر یکی از سیلندرها هیچ تغییری در موتور ایجاد نشد، این به معنی پیدا کردن سیلندری است که از کار افتاده است.
روش توضیح داده شده ساده‌ترین روش تشخیص سیلندر مرده و یا تشخیص سه کار کردن موتور در تمام خودروها است. در خودروهای امروزی کامپیوتر خودرو توانایی تشخیص سیلندر از کار افتاده را دارد و قطع احتراق سیلندر را به همراه شماره سیلندر در قسمت خطاهای دیاگ نمایش می‌دهد.
چه مشکلاتی موجب از کار افتادن سیلندر میشود؟
همان طور که گفته شد اگر یکی از چهار عامل فشار ، گرما ، سوخت و هوا در داخل سیلندر آماده نباشد، سیلندر از کار می‌افتد. سوخت مورد نیاز برای احتراق توسط انژکتور و گرمای شروع احتراق به صورت جرقه‌ی شمع ظاهر می شود. هوا از طریق سوپاپ‌های هوا تامین و آب بندی سوپاپ‌ها به همراه حرکت پیستون فشار را ایجاد میکنند. اگر بر اثر گرفتگی و یا سوختگی ، انژکتور پاشش نکند عامل سوخت ازبین می‌رود. اگر جرقه بر اثر سوختن شمع و یا قطع شدن وایر و یا حتی سوختن کوئل از مدار خارج شود ، عامل حرارت حذف میشود. اگر سوپاپ‌های هوا به دلیل مسائل متفاوت مانند خرابی اسبک‌ها، شکستن میل‌سوپاپ و یا حتی شکستن سوپاپ از جای خود تکان نخورد، امکان ورود هوا به داخل سیلندر از بین می‌رود و در نهایت اگر سوپاپ‌ها در محل تماس با سرسیلندر ( سیت سوپاپ ) به خوبی آب بندی نشود و یا به دلایلی چون شکستن شاتون و یا گژن پین پیستون حرکت نکند، فشار لازم برای احتراق به وجود نمی‌آید.
برای خرید آنلاین انواع شمع موتور کلیک کنید!
عیب یابی و نحوه‌ی تشخیص مشکل سیلندر مرده
خودرو را خاموش کرده و با استفاده از اهم متر سلامت کوئل را بررسی کنید. این کار با اندازه گیری میزان مقاومت سیم پیچ اولیه و ثانویه در کوئل انجام می‌پذیرد. وجود اتصال و رسانش الکتریکی بین طرفین وایر را بررسی کند، شمع مربوط به سیلندر مرده را باز کرده و از سلامت ظاهری آن اطمینان حاصل کنید.
اگر مشکل برقی پیدا نکردید، ابتدا فیش برق انژکتور سیلندر مرده را بکشید. شمع را به وایر و کوئل متصل کنید اما شمع قرمز به چه معناست در محل خود نصب نکنید. بدنه‌ی فلزی شمع را به بدنه‌ی فلزی خودرو (بدون رنگ) بچسبانید و خودرو را روشن کنید. با روشن شدن موتور شمع شروع به جرقه زدن میکند. نحوه‌ی جرقه زنی شمع را با دقت بررسی کنید. جرقه باید از پلاتین مرکزی خارج و به نوک پلاتین منفی منتقل شود ، رنگ جرقه باید آبی روشن و به همراه صدای کلیک کردن باشد.
اگر جرقه مسیر دیگری را حرکت می‌کرد و یا جرقه رنگی مثل نارنجی، زرد یا قرمز داشت باید قطعات برقی مانند شمع ، وایر و یا کوئل تعویض گردد.
اگر جرقه مشکلی نداشت شمع و وایر را از کوئل جدا کنید و فیش برق انژکتور سیلندر مرده را که قبلا قطع کردید به موتور متصل کنید. با این کار انژکتور باید شروع به پاشش کند و بخار بنزین با فشار زیاد باید از محل نصب شمع به بیرون پرتاب شود. این برتاب بخار به معنی پاشش بنزین به داخل موتور است.
اگر هیچ پاششی انجام نشد می‌توان نتیجه گرفت مشکل از انژکتور است. خودرو را خاموش کنید و انژتور را از محل خود خارج کنید. یک فیش انژکتور تهیه کنید و برق 12 ولت باتری را به انژکتور وصل کنید. اگر با هربار وصل کردن برق 12 ولت به انژکتور، صدای کلیک شنیده شد یعنی بخش الکتریکی انژکتور سالم است.
انژکتور را به باتری وصل نگاه دارید و اسپری انژکتور شو را به داخل آن با فشار زیاد بپاشید. اسپری به صورت قطرات مایع از سمت دیگر انژکتور خارج شود. اگر چنین نشد، انژکتور دارای گرفتگی شدید است. اگر انژکتور به خوبی کار می کرد و اسپری از داخل آن عبور می کرد، سلامت سیم کشی انژکتور را بررسی کنید. اگر تا اینجا هیچ مشکلی نبود، عیب یابی به مرحله‌ی تخصصی می‌رود که نیاز به ابزار مخصوص و همچنین تجربه‌ی فنی بسیار بالایی دارد که از بحث خارج است.
حرف آخر
سه کار کردن موتور در 90 درصد اوقات با استفاده از روش‌های بالا قابل شناسایی و عیب یابی میباشد. به عنوان یک توصیه، روشن کردن موتور بدون شمع به دلیل آزاد شدن بخار بنزین از محل رزوه های شمع اندکی خطرناک است. حتما موارد ایمنی را رعایت کنید.
